Wallbox, laadpaal of gewoon stopcontact:  wat is de slimste manier om je (plug-in) elektrische auto op te laden?

Steeds meer Belgen rijden met een plug-in hybride of een volledig elektrische wagen. Maar hoe laad je die het best op? Tussen een gewoon stopcontact, een wallbox of laadpaal bestaan grote verschillen in snelheid, veiligheid, gebruiksgemak én efficiëntie. Ontdek er alles over.

Laden via een stopcontact: standaard of op aparte zekering?

Voor een plug-in hybride met een batterij van 10 tot 20 kWh is opladen via een klassiek stopcontact vaak voldoende. Een standaard stopcontact levert doorgaans maximaal 2,3 kW. Hiermee kan de batterij gemiddeld op drie tot vijf uur volledig worden opgeladen. De mobiele lader (of thuislader) die bij de auto wordt geleverd, bevat een ingebouwde controlemodule die de stroom bewaakt en de veiligheid tijdens het laden verhoogt. Sommige modellen laten ook toe om het vermogen in te stellen; van heel traag tot maximaal. Dat kan handig zijn wanneer je overdag wil (bij)laden met de stroom van je zonnepanelen; al moet je dat dan manueel regelen en opvolgen.

Voor een volledig elektrische auto is een gewoon stopcontact echter minder geschikt. Met batterijen van 50 tot meer dan 100 kWh kan een volledige laadbeurt meer dan 24 uur duren. Wie dagelijks veel kilometers rijdt, zal op deze manier meestal onvoldoende kunnen bijladen.

Elektriciens en installateurs raden bovendien sterk aan om, als er regelmatig via een stopcontact wordt geladen, een aparte elektrische kring met een eigen zekering te voorzien. Daarbij wordt een afzonderlijke kabel vanuit de zekeringkast naar een exclusief stopcontact voor de wagen gelegd. Het laadvermogen blijft weliswaar gelijk – ongeveer 2,3 kW – maar de veiligheid neemt aanzienlijk toe. Omdat geen andere toestellen op dezelfde stroomkring zijn aangesloten, is de kans op overbelasting of oververhitting van de bekabeling veel kleiner.

Voordelen

• Geen dure laadinstallatie nodig.
• Beperkte investeringskost wanneer een aparte zekering wordt voorzien.
• Ideaal voor occasioneel laden of dagelijks gebruik met een plug-in hybride.
• Een aparte stroomkring verhoogt de veiligheid aanzienlijk.

Nadelen

• Beperkt laadvermogen van ongeveer 2,3 kW.
• Opladen verloopt (zeer) traag.
• Minder geschikt voor volledig elektrische auto's met grote batterijen.
• Een gedeeld huishoudelijk stopcontact wordt afgeraden voor langdurig dagelijks laden.

Wallbox of laadpaal: wat zijn de verschillen?

Een wallbox wordt rechtstreeks tegen een muur gemonteerd, bijvoorbeeld in een garage of aan de gevel van de woning. Een laadpaal is technisch vrijwel identiek, maar staat los op een paal die in de grond wordt verankerd. Dat maakt ze ideaal voor opritten, vrijstaande parkeerplaatsen en appartementsgebouwen waar geen muur in de onmiddellijke nabijheid van de auto aanwezig is. 

Deze laadpunten communiceren voortdurend met de auto en regelen automatisch hoeveel stroom veilig kan worden geleverd. Afhankelijk van de elektrische installatie laden ze meestal aan 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW of zelfs 22 kW. Voor de meeste Belgische woningen is 11 kW het praktische maximum bij een driefasige aansluiting. Een volledig elektrische auto die via een gewoon stopcontact meer dan twintig uur nodig heeft om op te laden, kan aan een 11 kW-wallbox vaak in vijf tot acht uur volledig worden opgeladen.

De meeste moderne wallboxen en laadpalen beschikken bovendien over slimme laadfuncties. Ze kunnen het laadvermogen automatisch aanpassen aan het elektriciteitsverbruik in huis, zodat de hoofdzekering niet overbelast raakt. Beschikt de woning over zonnepanelen, dan kan het systeem de auto vooral opladen met de zelf opgewekte zonnestroom. Bij een dynamisch energiecontract kan de laadpaal zelfs wachten tot de stroomprijs laag is en pas dan automatisch beginnen laden. Via een smartphone-app kan de eigenaar bovendien het laadproces opvolgen, een laadschema instellen en vaak ook het energieverbruik bekijken.

Voordelen

• Veel sneller.
• Zeer veilig.
• Slim laden mogelijk tijdens goedkope stroomtarieven.
• Kan samenwerken met zonnepanelen.
• Automatische vermogensregeling voorkomt overbelasting.

Nadelen

• Hogere aankoop- en installatiekost.
• Professionele installatie en keuring nodig.

Is trager laden efficiënter?

Het tegendeel is waar. Tijdens het laden blijven verschillende systemen van de auto actief. De boordlader, batterij-elektronica, koeling of verwarming van het accupakket en andere controlesystemen verbruiken voortdurend een kleine hoeveelheid stroom. Bij een traag laadproces blijven die systemen veel langer actief. Daardoor gaat uiteindelijk meer energie verloren. Die verliezen kunnen , afhankelijk van de wagen en laadinfrastructuur, oplopen tot 10 procent en meer.